Mới chỉ được bán ra chính thức vào nửa sau năm 2019 nhưng Benelli Imperiale 400 đã nhanh chóng trở thành một sự lựa chọn mới của người yêu xe hoài cổ trên Thế giới bởi mức giá rẻ và thiết kế tao nhã. Thành công này đã khiến Benelli tiếp tục muốn mở rộng dòng sản phẩm hoài cổ này hơn nữa - phiên bản tiếp theo của Imperiale sẽ có dung tích nằm ở khoảng 500cc.
Ông Stefano Michelotti.
Tuy nhiên không chỉ dừng lại ở mô tô phân khối lớn, Benelli cũng đang cân nhắc đưa cái tên Imperiale xuống cả phân khúc giá rẻ. Kế hoạch này đã được đích thân ông Stefano Michelotti - Trưởng phòng Nghiên cứu & Phát triển (R&D) của Benelli hé lộ cùng nhiều thông tin bên lề xung quanh dòng Imperiale trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí Motociclismo tại Ý:
Motociclismo: Ông có thể cho biết Imperiale 400 đã được thiết kế và sản xuất ở đâu không?
Michelotti: Việc phát triển Imperiale 400 đã được thực hiện với sự hợp tác của cả Benelli Ý và Trung Quốc. Với chiếc xe này, thiết kế chung và một phần thử nghiệm là kết quả của bộ phận R&D chúng tôi, trong khi việc chuẩn bị dây chuyền và tạo ra những chiếc xe thử nghiệm được giao cho đầu cầu Trung Quốc. Do các nhà cung ứng linh kiện đều nằm ở châu Á, điều này sẽ rút ngắn thời gian phát triển chiếc xe. Sau đó toàn bộ việc sản xuất xe đều nằm hết tại Trung Quốc.
Motociclismo: Liệu chúng ta có thể trông đợi vào một phiên bản động cơ lớn hơn?
Michelotti: Đương nhiên. Chỉ bằng cách mở rộng đường kính nòng xi-lanh để không cần phải thiết kế lại tay biên và các phụ tùng khác ở hộp số, chúng tôi có thể nâng dung tích máy lên 500cc hoặc hơn thế một chút nữa. Và chúng tôi cũng đã nghĩ về các phiên bản nhỏ hơn của Imperiale: chẳng hạn như một chiếc mô tô 125cc mang đậm phong cách hoài cổ?
Motociclismo: Động cơ này đòi hỏi chế độ bảo trì, bảo dưỡng như thế nào?
Michelotti: Chế độ bảo dưỡng định kỳ khuyến cáo là mỗi 6.000km, nhưng vì chúng tôi cẩn thận. Chiếc xe này đã được thiết kế chủ yếu dành cho những thị trường mà việc bảo dưỡng hiếm khi do các đại lý chính hãng thực hiện, và thậm chí là khách hàng không có thói quen bảo dưỡng định kỳ. Động cơ này đủ bền để nó có thể hoạt động một thời gian và quãng đường dài quá hạn bảo dưỡng định kỳ vừa nêu. Một loạt các thử nghiệm được chúng tôi thực hiện với Imperiale 400 có bao gồm bài test chạy 200 giờ ở tốc độ tối đa. Và ngay cả sau thử nghiệm này, động cơ vẫn hoạt động mượt mà.
Motociclismo: Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 đã khiến nhiều mẫu xe với động cơ xi-lanh đơn bị "khai tử". Liệu cỗ máy của Benelli Imperiale 400 có thể đạt tiêu chuẩn này? Michelotti: Không còn nghi ngờ gì. Để đạt tiêu chuẩn Euro 5, yếu tố chính đó là giảm lượng khí thải NOx (Nitrogen oxide và các hợp chất khác) và chúng tôi có thể làm điều đó bằng hệ thống xả. Pô của Imperiale 400 dài là vì vậy: nó có đủ dung tích để chúng tôi bố trí thêm các lớp lọc để vượt qua bài thử nghiệm Euro 5.
Theo xedoisong.vn