Là "hậu duệ" của những chiếc Monkey Z-Series cổ điển, Honda Monkey 125 vẫn sở hữu kiểu dáng nhỏ nhắn cá tính như các thế hệ trước đó, nhưng được trang bị động cơ 125cc mạnh mẽ hơn từ MSX 125. Điều này đã khiến nó nhanh chóng trở thành một dòng "xe chơi" được ưa chuộng trên khắp Thế giới. Dù không phải là model có lượng bán lớn, nhưng Honda Việt Nam vẫn đã đem Monkey 125 cùng với Super Cub 125 về nước ta vào cuối tháng 10/2018 để chiều lòng giới mộ điệu.
Khách hàng tìm đến Monkey 125 tại Việt Nam đều là những người đang tìm kiếm một mẫu "xe chơi" cá tính, nhỏ gọn cho đô thị hoặc đã chơi và am hiểu nhiều dòng xe khác nhau. Chính vì vậy, họ đã không thể "giữ zin" cho chiếc xe của mình được lâu và ít nhiều trang bị các đồ chơi khác nhau cho nó. Mới chỉ gắn bó cùng chiếc Monkey qua hơn 600km, một biker tại Hà Nội đã nhanh chóng "dọn kiểng" lại chiếc xe, khiến nó trở nên bắt mắt, đạt cảm giác điều khiển thú vị và nâng tầm giá trị.
Những người đam mê xe Monkey có thể dễ dàng nhận ra ngay sự khác biệt đầu tiên của bản độ này ở phần đầu, với mào chắn gió bằng sợi carbon của H2C nằm bao xung quanh đèn pha nguyên bản. Tuy nhiên phải là dân đam mê
độ xe mới có thể biết hiểu được giá trị của các phụ tùng nâng cấp còn lại. Nếu nhìn lướt qua, "dàn chân" của chiếc Monkey này dường như không có gì đặc biệt ngoài những con ốc màu sặc sỡ.
Tuy nhiên trên thực tế, hệ thống phanh của chiếc xe đã được nâng cấp triệt để với loạt phụ tùng "độc" và đắt giá. Trong đó đĩa phanh nguyên bản được thay bằng đĩa độ Braketech Axis Iron, kẹp vào bởi heo phanh AP Racing 2x2 piston billet gắn với phuộc qua pad nhôm CNC. Không chỉ tạo sự khác biệt so với các bản độ dùng đồ Brembo, heo tới từ công ty Anh Quốc này còn có điểm đặc biệt là sử dụng tới 2 đường dầu, đem tới lực phanh mạnh và đều hơn.
Tuy nhiên, logo Brembo vẫn xuất hiện trên cùm phanh Billet nằm ở tay lái. Dầu được dẫn xuống heo từ bình AEM gắn với cùm thông qua dây Earl's và ngắt dầu Staubli. Bên cạnh cùm phanh là công tắc rút gọn và cùm ga cuốn Active từ Nhật, đem tới cảm giác ga nhạy hơn. Đồ Nhật tiếp tục được chủ xe lựa chọn với cùm côn dây Kohken, nằm bên cạnh là cùm công tắc đa năng tới từ Honeywell.
Động cơ 125cc, SOHC, phun xăng điện tử kết hợp hộp số côn tay 4 cấp, đạt công suất tối đa 9,65 mã lực của Monkey 125 kèm pô vắt đặc trưng được giữ nguyên, không "đụng chạm" bên trong. Tuy nhiên để giúp Monkey 125 đánh lửa mạnh và ổn định hơn, chủ xe đã nâng cấp dàn điện với dây tăng áp MSD, nối với mô- bin sườn aRacer Power Spark Red Coil có thể điều chỉnh được 10 cấp độ. Ngoài ra, động cơ cũng được trang trí bắt mắt với bộ nắp quy-lát và ốp bưởng côn nhôm CNC từ G-Craft.
Tiếp tục với chủ đề Nhật Bản, cây pô Over Racing thay cho ống xả nguyên bản đã được nối với động cơ thông qua cổ pô titan gia công bởi những người thợ Việt Nam, kết hợp cùng lọc gió và cổ hút độ. Nằm bên dưới lon pô là dàn để chân CRG với khả năng điều chỉnh tự do hơn, đồng thời tạo điểm bắt pen đạp Brembo. Cũng giống như với hệ thống phanh trước, phanh sau cũng kết hợp heo AP Racing với dây dầu Earl's, đĩa Braketech và bình dầu AEM.
Tuy nhiên thay vì sử dụng heo 4 piston, phanh sau đã được giảm xuống chỉ còn 2 piston. Để đem tới cảm giác điều khiển thú vị hơn cho Monkey 125, hệ thống phuộc Ohlins sau đã được chủ xe trang bị. Kết hợp cùng phanh tốt và lốp Michelin Pilot Power Pure, chiếc xe sẽ có khả năng kiểm soát, phản hồi từ mặt đường và độ an toàn cao hơn. Những chi tiết trang trí như baga sau G-Craft và dàn ốc Proti tăng thêm điểm nhấn cho chiếc xe.
Với danh sách dài các phụ tùng cao cấp nêu trên, chiếc Honda Monkey 125 đã được biker Hà Thành "trang điểm" triệt để, khiến nó trở nên nổi bật và thú vị hơn nhiều - cả khi ngắm nhìn lẫn những lúc ngồi trên xe điều khiển.
Theo xedoisong.vn