Hiện tại nếu muốn mua một chiếc mô tô Honda với động cơ 2 xi-lanh, khách hàng sẽ với lên ít nhất là phân khúc hạng trung 500cc trở lên với những chiếc CB500F/X, CBR500R hay Rebel 500. Nhưng cách đây hơn 30 năm, hãng đã từng có một nền tảng động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng phân khối nhỏ từ 250cc trở xuống rất thành công. Nền tảng máy đôi SOHC 2 van này đã gắn liền với nhiều dòng xe quen thuộc như LA250, Rebel 250, Master 250, CD125T Benly, CM125... hay Honda CB125T.
Ra mắt từ năm 1982 và được sản xuất tới khoảng năm 1991, CB125T được coi là phiên bản với thiết kế hiện đại và thể thao hơn của những người anh em Rebel 125, CD hay CM125. Để có được điều này, Honda đã thiết kế chiếc xe thoát khỏi dáng cruiser như các dòng xe trên. Thay vào đó là ngoại hình kiểu naked bike với các đường nét góc cạnh theo xu hướng thiết kế chung của thập niên 80, đồng thời lấy cảm hứng trực tiếp từ đàn anh cao cấp CB750F ở thời điểm đó.
Cũng giống như các dòng xe 2 máy của Honda khác, Honda CB125T từng được nhập về từ Nhật trong thập niên 90 của Thế kỷ XX và là niềm mơ ước của nhiều "cánh mày râu" Việt vào lúc đó. Do thường có các màu như bạc hay xám, dòng xe này thường được gọi là "CB bạc" hay "CB nòng súng" tại nước ta. Tuy nhiên so với các kiểu dáng truyền thống hơn của những người anh em Honda 2 máy khác, những mảng thân xe hình khối theo "trend" thập niên 80 của CB125T lại nhanh lỗi thời hơn.
Mặc dù vậy, ở bên dưới bình xăng góc cạnh hay lớp vỏ nhựa, CB125T lại sở hữu hệ khung thép gióng đơn rất phù hợp để độ thành nhiều kiểu dáng xe truyền thống khác nhau. Chính vì vậy, một người chơi xe tại TP.HCM đã quyết định độ lại dòng xe này thành một chiếc mô tô dáng roadster cổ điển nhưng "không tuổi", đồng thời mang hơi hướng của scrambler. Để đạt được mục tiêu này, chủ xe đã sử dụng những phụ tùng độ có sẵn trên thị trường và tháo từ nhiều dòng xe khác nhau.
Dù từng nổi tiếng với tên gọi "CB bạc" nhưng sau khi độ lại, người chơi xe đã chỉ sơn màu này cho bộ moay-ơ, khung và gắp sau của chiếc xe. Trước khi được sơn lên, phần khung phụ phía sau đã được là thẳng sau đó bẻ góc ở đoạn cuối - vừa đủ để tạo điểm nhấn cho phần đuôi xe với dè cao và bộ yên thanh mảnh chần chỉ vân múi dọc. Nối liền với yên là bình xăng độ được tạo dáng theo thiết kế của Triumph Bonneville - một trong những biểu tượng mô tô cổ điển nổi tiếng nhất.
Toàn bộ thân xe mới đã được sơn trong tông màu đen bóng kết hợp với các mảng đỏ nhã nhặn nhưng cá tính. Trong khi đó, riêng động cơ có màu đen mờ mạnh mẽ. Cỗ máy 124cc của CB125T không có thay đổi gì, ngoại trừ màu sắc nêu trên cùng tấm ốp chắn gầm, hệ thống xả với cổ pô vắt cao kèm ốp nhôm chống nóng và nhập vào cây pô Supertrapp phía sau theo phong cách Scrambler. Không chỉ có thân xe, mọi hệ thống chiếu sáng và tín hiệu cũng được thay thế với thiết kế tròn trịa và cổ điển hơn.
Dù được độ những chi tiết trên, nhưng chiếc CB125T sau khi biến dáng cổ điển cũng sẽ rất kệch cỡm nếu như giữ nguyên cặp vành đúc "3 đao" hoặc vành nhôm ghép Comstar kiểu thể thao của những năm 80. Hiểu được điều này, chủ xe đã thay cặp niềng nhôm kèm bánh căm từ chiếc mô tô hoài cổ Honda CB223S cho chiếc xe. Bên cạnh đó, "dàn chân" sau cũng đã được độ cặp phuộc Showa tháo từ Honda CB400SF để đem tới sự êm ái và độ ổn định cao hơn cho xe.
Ảnh: Dương Vinh
Theo xedoisong.vn