Vào đầu năm nay, BMW S 1000 RR thế hệ mới đã chính thức được bán ra tại Việt Nam với 2 phiên bản là thường và M Performance. Không chỉ được tái thiết kế hoàn toàn với động cơ van biến thiên ShiftCam mới, S 1000 RR 2020 còn nổi bật với việc sử dụng mâm carbon trên bản cao cấp M Performance. Tuy nhiên đổi lại, giá thấp nhất của S 1000 RR 2020 tại Việt Nam lên tới 949 triệu đồng và bản M Performance thậm chí còn lên tới 1,099 tỷ đồng.
Dù được tái thiết kế khá triệt để nhưng so với thế hệ cũ, S 1000 RR 2020 không có hiệu năng quá vượt trội. Và bản thân S 1000 RR cho tới hiện tại vẫn là một mẫu superbike được ưa chuộng, chính vì vậy nhiều người chơi xe Việt đã lựa chọn cách nâng cấp phiên bản cũ để có thể đạt hiệu năng và cảm giác vận hành tương đương với thế hệ mới. Chiếc xe đời 2016 trong bài viết này là một ví dụ - nó đã được chủ nhân tại TP.HCM nâng cấp nhiều chi tiết đạt chuẩn
xe đua để có thể sánh ngang với hậu duệ đời mới.
Ở bên ngoài, thiết kế đặc trưng "mắt lé" được ưa chuộng của S 1000 RR đời cũ vẫn được chủ xe giữ nguyên. Nhưng để nó mang phong cách xe đua thể thao hơn, cặp gương chiếu hậu cùng dè đuôi nguyên bản đã được tháo bỏ. Lấp kín những lỗ bắt chân gương là pad nhôm CNC của Lightech, và phần kính chắn gió trước cũng được thay thế bằng loại MRA. Lấy cảm hứng từ phiên bản đua HP4 Race, dàn vỏ của xe cũng đã được chủ nhân trang trí lại với tem đấu tương tự.
Và giống như HP4 Race hay S 1000 RR M Performance 2020, chiếc S 1000 RR 2016 này cũng có mâm bằng sợi carbon siêu nhẹ. Tuy nhiên thay vì được sản xuất bởi hãng Mubea và có thiết kế 7 cây, bộ mâm được chủ xe lựa chọn là Rotobox RBX2 với kiểu dáng 5 đao khoẻ khoắn. Thậm chí so với 2 mẫu superbike hiệu năng cao nêu trên, bản độ này còn có hệ thống phanh ưu việt hơn.
Thay vào vị trí của cặp heo Brembo P4 34 và cùm Nissin nguyên bản nay là cùm phanh Brembo Billet kết hợp heo Brembo GP4RX nickel, kết nối với nhau thông qua dây dầu Earl's. Ở phía sau, chiếc xe cũng có pen đạp Brembo Billet GP và heo Brembo P2 34 Nickel. Toàn bộ đĩa phanh nguyên bản cũng đã được thay bằng đĩa Galfer.
Dù không có công nghệ van biến thiên ShiftCam như S 1000 RR đời mới, nhưng sức mạnh từ S 1000 RR 2016 vốn cũng dư thừa trong điều kiện vận hành tại Việt Nam. Chính vì vậy chủ xe đã không can thiệp sâu vào cỗ máy này, chỉ nâng cấp nhẹ bằng cách trang bị hệ thống xả full system kết hợp cổ pô Zard kèm pô Akrapovic - tất cả đều làm từ titan siêu nhẹ. Ngoài ra, một loạt các chi tiết như ốp lốc máy, dè chắn bùn sau... cũng đã được làm từ sợi carbon.
Kết hợp cùng một số chi tiết nhôm CNC như pad tăng xích Lightech hay dàn để chân Lightech R, trọng lượng của bản độ đã giảm khá nhiều so với chiếc S 1000 RR 2016 nguyên bản. Theo chủ xe ước tính, toàn bộ các chi tiết nâng cấp trên chiếc S 1000 RR này có tổng giá trị khoảng gần 250 triệu đồng. Xét tới việc một chiếc S 1000 RR đời cũ có giá niêm yết 599 triệu đồng và xe đã qua sử dụng hiện đang nằm trong khoảng 450-500 triệu đồng, việc nâng cấp này tiết kiệm hơn khá nhiều so với mua phiên bản 2020 của dòng xe.
Ảnh: Phạm Công
Theo xedoisong.vn