Từng thay đổi hoàn toàn phân khúc superbike khi chính thức ra mắt vào năm 2009, BMW S1000RR 2019 là một trong những mẫu mô tô được mong chờ nhất tại triển lãm EICMA 2018. Độ "hot" của chiếc xe lớn tới nỗi dù thiết kế và mọi thông số kỹ thuật quan trọng nhất đã bị rò rỉ từ trước EICMA một tuần nhưng sau khi ra mắt chính thức, S1000RR vẫn tiếp tục trở thành chủ đề bàn luận của những người yêu mô tô trên toàn Thế giới.
Với mục tiêu một lần nữa trở thành vua phân khúc superbike 1000cc và tái xuất tại giải WSBK, S1000RR 2019 đã được BMW thiết kế lại hoàn toàn 100%. Bắt đầu từ ngoại hình, chiếc xe đã sở hữu kiểu dáng khí động học hơn, nhưng cũng đồng thời gây nhiều tranh cãi hơn. Trên S1000RR 2019, BMW đã phá vỡ truyền thống đèn pha bất đối xứng "mắt lé" của các thế hệ trước đây, thay vào đó là cặp pha đối xứng dạng bóng projector kèm các dải LED ban ngày.
Chưa dừng lại ở đó, phía sau xe nay đã có bộ khung phụ dạng thép ống trellis lộ thiên, tạo điểm bắt phần đuôi vuốt cao và ngắn hơn. Những nét đặc trưng của các đời S1000RR trước đây chỉ còn bao gồm quây gió phải xẻ rãnh dạng vây cá mập, hốc hút gió ở phần đầu hình chữ Y và ốp bình xăng tách thành 2 mảng rõ rệt.
Không chỉ có bề ngoài, bản thân khối động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC 16 van, làm mát bằng chất lỏng + dầu của S1000RR 2019 cũng được thiết kế mới hoàn toàn. Nhờ được tối ưu hóa và sử dụng các vật liệu siêu nhẹ như titan, động cơ này nhẹ hơn 3,5kg so với đời cũ. Tuy nhiên, điểm khác biệt đáng nói nhất của cỗ máy này đó là nó đã được tích hợp công nghệ van biến thiên BMW ShiftCam hoàn toàn mới, xuất hiện lần đầu tiên trên các dòng R 1250 máy Boxer Twin cách đây không lâu.
Trên S1000RR, ShiftCam sẽ có công dụng chính là điều chỉnh thời gian đóng mở và độ mở của các van nạp cho động cơ. Với máy mới, S1000RR 2019 vẫn giữ mô-men xoắn 113Nm tại tua máy 11.000rpm như đời cũ, nhưng có công suất vọt lên 207 mã lực tại 13.500rpm. Động cơ này treo trên bộ khung chính bằng nhôm cũng được thiết kế lại và đồng thời cũng đóng vai trò là kết cấu chịu lực cho chiếc xe. Kết nối khung với bánh sau là bộ gắp nhôm mới với các thanh gia cường nằm dưới.
Với kết cấu đa điểm, hệ thống treo sau của S1000RR thế hệ mới được BMW đặt tên là “Full Floater Pro kinematics”. Về cơ bản khi kết hợp cùng cấu trúc chassis và gắp mới nêu trên, hệ thống này đem tới cảm giác bánh sau tốt hơn, cũng như độ bám đường cao hơn. Khách hàng có thể đặt S1000RR với tùy chọn hệ thống treo bán chủ động điện tử DDC mới được cải tiến với các van dầu bên trong giảm xóc tốt hơn, đem tới khả năng kiểm soát chiếc xe chính xác hơn.
Từng đi trước thời đại và thay đổi hoàn toàn phân khúc superbike cách đây gần 10 năm, S1000RR 2019 sẽ một lần nữa tiên phong về công nghệ. Ngoài các hệ thống quen thuộc như ABS biến thiên theo góc cua, điều khiển lực kéo, kiểm soát bênh đầu, 4 chế độ lái... chiếc xe còn có cả hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc như ô tô và tùy chọn chuyển số nhanh không cần bóp côn Shift Assist Pro hay giữ ga tự động. Mọi thứ được điều khiển qua màn hình màu 6.5 inch mới, kèm theo nhiều tiện ích như giới hạn tốc độ trong đường pit hay đo góc nghiêng thân xe.
Dù mang nhiều công nghệ hơn nhưng nhờ thiết kế tối ưu và nhiều chi tiết bằng vật liệu nhẹ, trọng lượng ướt của S1000RR chỉ đạt 197kg. Với gói tùy chọn M Package thể thao, trọng lượng xe thậm chí còn được giảm xuống chỉ còn 193,5kg. Và S1000RR cũng là mẫu mô tô đầu tiên của BMW có gói tùy chọn tới từ chi nhánh hiệu năng cao M nổi tiếng trong Thế giới
xe hơi. Gồm nhiều chi tiết khác nhau, tuy nhiên nổi bật nhất của gói tùy chọn này là cặp mâm 7 cây bằng sợi carbon như chiếc
xe đua HP4 Race trước đây và tem đấu 3 màu đặc trưng của BMW M.
Giá bán và thời điểm xuất hiện tại các showroom của BMW S1000RR 2019 thế hệ mới chưa được BMW công bố.
Theo xedoisong.vn