Được ra mắt lần đầu vào năm 1998 để thay thế cho dòng Y110SS trước đó, Yamaha Z125 đã nhanh chóng "soán ngôi" của các dòng Su "xì-po" để trở thành mẫu xe 2 kỳ underbone được ưa chuộng nhất. Ban đầu dòng xe này có tên Z125, sau đó tới khoảng năm 2009 được đổi tên thành 125ZR. Tại Việt Nam, chiếc xe thường được dân chơi gọi với những cái tên thân mật là Ya Z hay Ya "cá mập", do đuôi sau có vỏ nhựa đúc thành hình mang cá mập.
Trong khi các phiên bản cuối cùng của Su "xì-po" bị dừng sản xuất vào năm 2006 thì 125ZR vẫn tiếp tục được sản xuất tại Malaysia. Phải tới hết năm 2017, dòng xe này mới chính thức bị "khai tử" hoàn toàn. Trong những năm cuối vòng đời, những chiếc 125ZR vẫn được một số cửa hàng kinh doanh
xe nhập khẩu đưa về Việt Nam dưới dạng "xe đập thùng" mới tinh, nhưng có giá rất đắt, lên tới hàng trăm triệu đồng. Hiện tại do đã ngừng sản xuất, giá bán của chiếc xe càng tăng lên.
Để mua một chiếc 125ZR "đập thùng", người đam mê xe giờ phải cầm chắc trong tay tối thiểu khoảng hơn 300 triệu đồng. Tuy nhiên mới đây, một cửa hàng bán xe đã qua sử dụng tại TP.HCM đã "gây sốc" giới chơi xe khi treo giá một chiếc 125ZR với mức giá 1,2 tỷ đồng. Thuộc đời 2017, chiếc xe này có giá đắt bởi 2 lý do. Trong đó, lý do đầu tiên đó là nó đã được chủ nhân cũ độ lại với tổng số tiền lên tới khoảng 500 triệu đồng.
Thay vì cặp mâm nguyên bản 6 cánh xoắn, chủ xe đã thay cho chiếc 125ZR mâm Racing Boy bằng nhôm CNC sắc sảo. Ở phía trước, chiếc xe đã được nâng cấp hệ thống phanh với heo Brembo P2 34 DX của
xe đua Moto3 và đĩa phanh Brembo Oversize 267mm. Dầu được cung cấp xuống heo phanh qua cùm bơm Brembo Billet GP. Ngoài cùm phanh như xe đua MotoGP của tay nài Valentino Rossi, bên phải tay lái còn có cùm ga cuốn Domino, công tắc chờ Daytona.
Trong khi đó, bên tay phải của chiếc xe máy côn tay underbone 2 kỳ này cũng là cùm côn dầu Brembo Billet GP cùng cùm công tắc rút gọn của Domino, hội tụ tất cả các công tắc cần thiết của một chiếc xe vào cùm. Cả 2 bên tay lái đều có bao tay Ariete, trong khi bên dưới sườn xe là nơi gắn cây trợ lực Matris.
Để khiến chiếc Yamaha 125ZR ổn định hơn khi cầm lái, chủ xe đã quyết định nâng cấp phuộc sau thành phuộc Nitron "hàng hiệu". Hệ thống phanh sau của xe cũng được nâng cấp "hết bài", với pen đạp Brembo Billet GP, heo phanh Brembo P2 24 CNC Pitch Titanium và đĩa Brembo 220mm. Toàn bộ hệ thống phanh dầu của 125ZR đều có ống dẫn của Galfer nối với ngắt dầu Staubli.
Điểm khiến 125 ZR trở nên hấp dẫn đối với dân chơi xe ở các nước Đông Nam Á đó là khối động cơ 2 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng gió của chiếc xe có công suất cực mạnh, lên tới 17,5PSvà mô-men xoắn tới 16,18 Nm dù chỉ có dung tích 125 cc. Trên chiếc 125ZR đắt giá này, động cơ của xe chỉ được nâng cấp nhẹ với bình xăng con PWK, mô-bin sườn MSD kèm ắc quy li-ion và van lưỡi gà V-Force 4. Những phụ tùng "lặt vặt" khác như dàn ốc titan Proti càng khiến xe đắt giá hơn.
Ngoài dàn đồ chơi "khủng" nêu trên, điểm thứ 2 khiến chiếc Yamaha 125ZR này có giá "trên trời" là biển số Trà Vinh lặp 333.33 cực đẹp. Kiểu biển này được dân chơi gọi là "ngũ quý" và thường được bỏ công săn lùng, lùng mua bằng mọi giá. Chính vì vậy, dù bị "thét giá" tới 1,2 tỷ đồng, nhưng chiếc 125ZR này vẫn có thể nhanh chóng được bán nếu tìm được người mua đủ "máu".
Ảnh: Lưu Chính Trung
Theo xedoisong.vn