Cách đây khoảng 2 tuần, Audi đã "khoe khéo" cặp đôi RS 3 thế hệ mới khi bộ phận xe hiệu năng cao Audi Sport công bố kế hoạch tương lai. Cả 2 chiếc Audi RS 3 sedan và hatchback (Sportback) ở thời điểm đó dù vẫn được dán decal nguỵ trang nhưng vẫn để lộ hoàn toàn những điểm thay đổi so với A3 thường. Hiện tại Audi vẫn chưa chính thức công bố RS 3 thế hệ mới, nhưng hãng vẫn không thể "kìm lòng" được tới ngày chiếc xe ra mắt và đã vội hé lộ toàn bộ những thông tin quan trọng nhất về hiệu năng.
Đúng như dự đoán, RS 3 thế hệ mới vẫn tiếp tục trang bị động cơ 5 xi-lanh 2.5l của đời cũ, nhưng được cân chỉnh nhẹ. Ở châu Âu, động cơ này cho công suất 394 mã lực và mô-men xoắn 500Nm - tăng chỉ 20Nm. Trong khi đó, chiếc RS 3 Sedan bán tại Mỹ đạt công suất lên tới 401 mã lực dù vẫn có sức kéo tương đương. Theo chi nhánh Audi Mỹ, họ đã yêu cầu "đại bản doanh" cân chỉnh đặc biệt động cơ cho khách hàng tại đây, tuy nhiên mức chênh lệch nhỏ này sẽ không ảnh hưởng nhiều tới hiệu năng của RS 3 tại mỗi thị trường.
Chúng đều sẽ có thời gian tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 3,8 giây - nhanh hơn 0,3 giây so với thế hệ trước và ít hơn đúng 0,1 giây để vượt qua đối thủ
tin tức xe Mercedes-AMG A 45 S. Chưa dừng lại ở đó, Audi còn đưa ra tuỳ chọn mở khoá tốc độ tối đa từ 250 lên thành 290km/h để đảm bảo không một đối thủ nào có thể bắt kịp nó trên Autobahn không giới hạn tốc độ. Tuy nhiên, điểm nổi bật nhất của RS 3 thế hệ mới đó là hệ thống vi sai RS Torque Splitter ở cầu sau, đem tới khả năng phân bổ mô-men xoắn biến thiên toàn phần tới từng bánh.
Không giống như bộ vi sai cầu sau và bộ côn nhiều lá bố của
mẫu xe trước, RS Torque Splitter mới có một gói ly hợp nhiều đĩa được điều khiển điện tử trên mỗi trục dẫn động cầu sau với bộ điều khiển riêng. Kết quả là xe sẽ ít thiếu lái hơn, đạt độ ổn định cao hơn và sự nhanh nhẹn tối đa. Khi vào cua, hệ thống sẽ gửi mô-men xoắn đến bánh sau bên ngoài lề cua. Ở chế độ RS Torque Rear phía sau, bộ vi sai cho phép RS 3 có thể thực hiện những "cú drift được kiểm soát trên đường nội bộ".
Người lái xe có thể định cấu hình thiết lập RS Torque Splitter theo sở thích của họ thông qua hệ thống lái Audi Drive Select. Có năm chế độ khác nhau để lựa chọn, bao gồm Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance và RS Torque Rear. Auto là lựa chọn cân bằng nhất trong số tất cả các chế độ, đảm bảo lực kéo truyền tối ưu, không cho phép chiếc xe thừa lái hay thiếu lái. 2 chế độ Dynamic và RS Torque đều dồn tối đa sức mạnh tới bánh sau. Trong khi đó RS Performance được tối ưu để giảm tối đa thời gian hoàn thành mỗi vòng đua.
Động cơ tăng áp 5 xi-lanh công suất 394 HP cung cấp sức mạnh tối đa trong khoảng từ 5.600 đến 7.000 vòng/phút, sớm hơn và dài hơn so với phiên bản trước đó và vẫn được kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp. Hộp số mới có nhiều tính năng hơn, thiết kế chịu lực tốt hơn và giao tiếp với phần còn lại của các thành phần truyền động - bao gồm cả hệ thống Launch Control - để thay đổi bánh răng trong thời gian ngắn hơn và cung cấp “khả năng xuất phát nhanh như chớp”.
Không có gì ngạc nhiên khi RS3 2022 sẽ sở hữu hệ thống treo với các lò xo và giảm xóc cứng hơn, thân xe thấp hơn S3 10mm và 25mm so với A3. Hệ thống treo McPherson phía trước có các ổ trục đặc trưng RS3, tay đòn dưới, khung phụ và thanh ổn định cứng hơn. Trục sau có thiết kế liên kết 4 điểm với khung phụ và thanh ổn định phù hợp với bộ vi sai mới mới. Khách hàng sẽ được cung cấp tùy chọn RS Sport Suspension Plus với giảm xóc thích ứng. Các tuỳ chọn khác liên quan tới "dàn chân" gồm lốp Pirelli P Zero Trofeo R và phanh gốm.
Audi sẽ chính thức ra mắt RS 3 thế hệ mới vào tháng 7 này.
Theo xedoisong.vn