Kể từ đầu Thế kỷ XXI tới nay, Honda SH đã được bán tại Việt Nam với nhiều thế hệ khác nhau. Tuy nhiên cho tới tận hiện tại, thế hệ thứ 5 được sản xuất từ năm 2009-2012 đã được khách hàng cực kỳ ưa chuộng bởi kiểu dáng mạnh mẽ, thể thao. Thường được người chơi gọi là SH "phom Ý", đây cũng là thế hệ SH đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam, bên cạnh phiên bản nhập khẩu tư nhân từ châu Âu.
Với lượng người ưa chuộng đông đảo, đã từng có nhiều bản độ SH "phom Ý" được dân chơi xe tạo ra. Tuy nhiên, đa số bản độ cho SH hiện nay đều chỉ dừng lại ở việc "ốp" thêm đồ chơi và sơn hoặc dán tem đấu. Cũng chơi theo cách độ "kiểng" này, nhưng một người sở hữu SH thế hệ thứ 5 tại Kiên Giang đã quyết định tiến thêm một bước lớn nữa để tạo sự phá cách cho chiếc xe của mình: đó là thay toàn bộ bánh xe nguyên bản.
Điều đáng chú ý của bản độ đó là lựa chọn mâm lốp được chủ xe lựa chọn - đó là bộ mâm Racing Boy SP688 6 cánh xoắn 2 tông màu đen/nhôm phay bóng. Không chỉ có thiết kế lạ mắt, bộ mâm này còn có đường kính lớn hơn 1 inch so với mâm nguyên bản của SH. Tuy nhiên do vốn được thiết kế cho các dòng xe số phổ thông, mâm SP688 cũng có bề rộng hẹp hơn nhiều so với mâm SH "zin", chỉ đạt 1,4 hoặc 1,6 inch.
Đi kèm với bộ mâm bản mỏng này là lốp Michelin City Grip Pro, với bản rộng 90/80/17 cho cả 2 bánh. Với mâm lốp hẹp hơn, chiếc xe sẽ có độ cản lăn nhỏ hơn để từ đó đạt gia tốc và vận tốc cao hơn trên đường thẳng. Đổi lại, độ ổn định khi vào cua sẽ bị giảm xuống. Ngoài điểm nhấn lớn nhất là cặp bánh chưa từng xuất hiện trên một chiếc SH, những chi tiết khác ở khu vực 'dàn chân" xe cũng được chủ xe đầu tư độ lại.
Trong đó, hệ thống phanh trước đã được nâng cấp với đĩa hoa kiểng lòng sống (floating disc). Hệ thống phanh sau vẫn là dạng phanh đùm nguyên bản của SH125i đời cũ, nhưng chủ xe đã nâng cấp phuộc sau Racing Boy Premium có chất lượng cao hơn. Những con ốc titan trang trí và màu sơn xám đang "hot" là các điểm nhấn cuối cùng giúp hoàn thiện bản độ SH nhẹ nhưng không "đụng hàng" này.
Ảnh: Tâm Trung
Theo xedoisong.vn