Ra mắt từ tháng 10/2018, tuy nhiên phải tới thời gian vừa qua chiếc Indian FTR 1200 đầu tiên thuộc phiên bản cao cấp S mới có mặt tại Việt Nam. Cần nói thêm rằng cách đây 4 năm, thương hiệu mô tô Mỹ Indian Motorcycles cũng từng có nhà phân phối chính thức ở nước ta. Tuy nhiên do giá xe đắt và ít được biết tới hơn, Indian đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt. Chính vì vậy, chủ nhân của chiếc FTR 1200 S mới về đã phải đặt nó thông qua nhà nhập khẩu tư nhân.
Từng được hé lộ trước bằng phiên bản concept tại triển lãm EICMA 2017, Indian FTR 1200 thương mại chính thức "trình làng" ở Intermot 2018. Cũng hướng tới các khách hàng tìm kiếm những
mẫu xe hoài cổ, tuy nhiên Indian đã lựa chọn kiểu dáng theo phong cách
xe đua flat track đậm phong cách Mỹ cho FTR 1200. Điều này khiến nó trở thành chiếc tracker dung tích lớn duy nhất trên thị trường hiện tại và khác biệt so với các kiểu dáng xe hoài cổ khác như roadster, scrambler hay cafe racer.
Tại Việt Nam, những đối thủ cùng phân khúc của Indian FTR 1200 là Ducati Scrambler 1100, BMW R nine T hay Triumph Speed Twin. So với phiên bản ý tưởng ở EICMA 2017, FTR 1200 bản thương mại sở hữu thiết kế giống tới 90%. Sự khác biệt lớn nhất của chiếc xe nằm ở hệ thống xả với pô rất lớn nhằm đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải. Thay vì sử dụng pô vắt đúng theo phong cách xe đua flat track thuần chất, Indian đã lựa chọn cấu hình cổ pô 2-1-2.
Để chiếc xe phù hợp hơn với điều kiện sử dụng hàng ngày, đội ngũ thiết kế của Indian cũng đã tạo dáng lại phần đuôi nhằm có thêm 1 chỗ ngồi cho người phía sau, giảm đường kính bánh sau xuống từ 19 thành 18 inch để khách hàng dễ chọn lốp hơn và lắp thêm hệ thống đèn chiếu sáng/tín hiệu LED. Nhờ có pad biển số ôm bánh và đèn pha LED tròn, mỏng ở phía trước, FTR 1200 vẫn giữ được kiểu dáng thanh thoát và rất gần với một chiếc flat tracker thực thụ.
Mặc dù vậy, để có thể giữ được dáng đẹp cho chiếc xe, Indian cũng đã phải thỏa hiệp với một số sự bất tiện - chẳng hạn như bình xăng thuôn gọn đẹp mắt giống như bản concept chỉ có dung tích 13l. Với trọng lượng khô lên tới 221kg, FTR 1200 cũng là một mẫu xe hoài cổ "hạng nặng", dù nó vẫn có thể coi là nhẹ nếu so với tiêu chuẩn của những chiếc mô tô Mỹ. Các kích thước khác của xe bao gồm chiều dài 2.287mm, rộng 850mm, cao 1.297mm và trục cơ sở 1.524mm. Chiều cao yên của FTR 1200 là 805mm.
Sử dụng bộ khung thép ống trellis được cải tiến từ chiếc xe đua flat track chuyên nghiệp FTR 750, tuy nhiên FTR 1200 đã được trang bị khối động cơ V-Twin 1.203cc hiệu năng cao hoàn toàn mới do chính Indian thiết kế. Với cam kép DOHC 4 van, đường kính trái 102mm, hành trình tay biên 73,6mm và tỷ số nén 12.5:1, động cơ này dựa trên cơ sở gốc máy của dòng cruiser Scout nhưng có tới 80% số chi tiết đã được thay đổi. Nó đem tới cho chiếc xe công suất lên tới 120 mã lực tại tua máy 8.250rpm và mô-men xoắn 115Nm tại 6.000rpm.
Theo Indian, dải mô-men xoắn của FTR 1200 đều và thẳng, bảo đảm cho chiếc xe có tay ga dễ kiểm soát hơn, linh hoạt hơn và nước ga đầu mạnh mẽ. Để giảm trọng lượng, lốc máy của xe đã được làm từ magie. Sức mạnh của động cơ được truyền tới bánh sau thông qua hệ thống xích tải và hộp số 6 cấp với ly hợp chống khóa bánh khi dồn số gấp (slipper clutch). Tương tự như bộ khung, gắp sau bằng thép ống cũng đã được lấy từ Indian FTR 750.
Không chỉ có kiểu dáng độc đáo và động cơ mạnh mẽ, FTR 1200 còn có cảm giác điều khiển ấn tượng nhờ vào những phụ tùng "hàng hiệu" mà Indian đã trang bị cho chiếc xe. Được bán với 2 model là thường và S, cả 2 phiên bản của chiếc xe đều được trang bị phuộc trước USD đường kính ti trong lên tới 43mm của Sachs, phanh đĩa kép phía trước với cặp heo Brembo M4 32 và phanh sau với heo Brembo P2 34. Phuộc trước sau của FTR 1200 S đều có thể điều chỉnh được tải trọng, độ nén/nảy, trong khi bản thường có phuộc trước không chỉnh được và phuộc sau chỉ chỉnh được tải trọng/độ nảy.
Khác với những mẫu mô tô Mỹ truyền thống, chiếc xe cũng không thiếu các công nghệ hiện đại: hệ thống phanh ABS là trang bị tiêu chuẩn, trong khi bản S còn có thêm cả hệ thống ổn định điện tử, điều khiển lực kéo 3 chế độ lái và chống "bốc đầu". FTR 1200 S cũng được trang bị bảng đồng hồ full màn hình màu LCD với kích thước 4,3 inch và giao diện Ride Command sống động. Nhìn chung, các trang bị của chiếc xe khá đủ dùng với một mẫu mô tô hoài cổ ở tầm giá này.
Tuy nhiên chưa bằng lòng với xe nguyên bản, chủ nhân của chiếc FTR 1200 S độc nhất Việt Nam vẫn tiếp tục trang bị cho nó một số phụ tùng "hàng hiệu". Trong đó đáng chú ý nhất là cặp bánh căm không săm Kineo được "thửa riêng" với niềng đen và các chân căm màu đỏ trùng với khung xe. Thay vì lốp Dunlop DT3-R kiểu xe đua flat track, bọc quanh cặp vành này nay là lốp Pirelli Scorpion Rally STR cho khả năng địa hình cao hơn. Bên cạnh đó là hệ thống xả Akrapovic cùng chống đổ trục trước, chống đổ thân R&G và kính chắn gió mini đã được gắn lên xe.
Ảnh: Đào Anh Tuấn
Theo xedoisong.vn