Trong tháng 10, Honda Winner X đạt mức tiêu thụ 9.438 xe, tăng trưởng 33,2% so với tháng trước. Tính đến hết tháng 10/2020, tổng doanh số ở mức 92.733 xe. Theo một nguồn tin riêng, thị phần của Honda Winner X trong phân khúc xe côn tay phổ thông đã tăng lên 51%, đoạt lấy ngôi vương bấy lâu nay Yamaha Exciter nắm giữ.
Thành tựu không đến với Honda Winner một cách dễ dàng. Hãng xe Nhật Bản giới thiệu mẫu xe Winner lần đầu tiên vào tháng 4/2016 tại Triển lãm Mô tô Xe máy Việt Nam trước sự bất ngờ từ phía báo giới và người tiêu dùng. Thời điểm ấy, ít ai nghĩ rằng, một thương hiệu trung tính, hướng tới số đông lại bước chân vào phân khúc có thị phần nhỏ hơn nhiều lần so với xe tay ga, hướng đến nhóm khách hàng chính là nam giới, trẻ tuổi và yêu xê dịch.
Sự xuất hiện của Honda Winner năm 2016 đã khiến Yamaha Exciter không còn ở thế độc tôn.
Sự hiện diện của Honda Winner đã phá vỡ thế độc tôn của Yamaha Exciter trên thị trường, khi Suzuki Raider không đủ sức chen chân vào “miếng bánh” của hai ông lớn. Nhưng tham vọng của Honda lớn hơn thế, hãng luôn mong mỏi đưa Winner lên vị trí số một phân khúc, như cách họ từng làm được với Air Blade.
Bằng chứng là, chỉ sau hơn 3 năm ra mắt, Honda tiếp tục giới thiệu thế hệ thứ 2 với nhiều cải tiến đáng chú ý sau từng ấy thời gian đánh giá phản hồi từ thị trường, đồng thời đổi tên thành Winner X.
Honda Winner X sở hữu vẻ ngoài đồ sộ hơn về cả kiểu dáng và kích thước, vì giới trẻ Việt thường không ưa thích những chiếc xe nhỏ gọn giống như thị trường Indonesia hay Thái Lan. Yên xe giảm độ dốc để thoải mái hơn khi đi trong phố. Màn hình đồng hồ nâng cấp lên loại LCD và đáng chú ý nhất là trang bị công nghệ chống bó cứng phanh ABS ở bánh trước.
Honda Winner X tiếp tục giữ ưu điểm về khả năng vận hành, khi sử dụng loại động cơ xy-lanh đơn, cam đôi DOHC và hộp số tự động 6 cấp, còn Yamaha Exciter sử dụng động cơ cam đơn SOHC và hộp số tự động 5 cấp. DOHC giúp cho xe có công suất và mô-men xoắn ở tốc độ cao lớn hơn so với SOHC. Trong khi đó, hộp số 6 cấp hiệu quả cho quá trình đi đường dài, phù hợp hơn với nhóm khách hàng mục tiêu.
Yamaha Exciter ra mắt thị trường lần đầu tiên vào năm 2005, trở thành mẫu xe “hot” với giới trẻ lúc bấy giờ. Năm 2009, hãng bổ sung phiên bản côn tay và thay đổi thiết kế sau 2 năm. Đến năm 2015, Yamaha tiếp tục giới thiệu phiên bản Exciter 150, tạo được tiếng vang vô cùng lớn trên thị trường.
Phiên bản Yamaha Exciter 2018 gây thất vọng khi không có động cơ 155 VVA và phanh ABS.
Trong suốt ngần ấy năm, Yamaha Exciter luôn tiên phong, từ việc khai phá phân khúc côn tay phổ thông sử dụng động cơ 4 thì, thiết kế thể thao và cho đến động cơ 150cc mạnh mẽ. Nhưng đến năm 2018, hãng xe Nhật Bản gây thất vọng với phiên bản facelift chỉ nâng cấp nhẹ một số trang bị, tính năng, như thay đổi đèn pha, bổ sung màn hình, thêm công tắc, nâng chiều cao yên và sử dụng lốp kích thước lớn hơn. Sau 3 năm chờ đợi, những gì Yamaha Exciter 2018 mang đến hoàn toàn trái ngược so với mong mỏi của “fan” hâm mộ dòng xe này.
Từng có tin đồn rằng, Yamaha có lẽ đã ra mắt Exciter nâng cấp vào năm 2019 để thay thế phiên bản facelift gây thất vọng, nhưng do Honda Winner X đã nhanh chân hơn với nhiều nâng cấp đáng kể nên kế hoạch của Yamaha phải lùi lại.
Phiên bản mới của Yamaha Exciter rò rỉ trước khi ra mắt vào năm sau.
-
Yamaha Exciter 2021 bất ngờ chạy thử tại Hà Nội: Thiết kế và phanh bị chê nhưng động cơ 155cc là ẩn số
Dù tin đồn đó là thực hay hư, thì quãng nghỉ của Yamaha đã quá dài. Người tiêu dùng chờ đợi Yamaha sẽ làm gì đó với Exciter vào năm 2020, nhưng phía hãng lên tiếng khẳng định phiên bản nâng cấp của Exciter chắc chắn không ra mắt năm nay để nhường chỗ cho các mẫu xe tay ga nằm trong chiến dịch New Me, Discover.
Không chỉ liên tục cải tiến sản phẩm, Honda Winner X còn luôn tìm cách vượt lên đối thủ bằng những phiên bản màu tem mới, chính sách giá bán hấp dẫn, ưu đãi liên tiếp và chọn rapper Đen Vâu làm đại sứ thương hiệu. Ngược lại, Yamaha Exciter tỏ ra trầm lặng với một số thay đổi về màu tem.
Honda Winner X đạt mức tiêu thụ 92.733 xe trong 10 tháng đầu năm 2020.
Yamaha không phải thương hiệu xe máy thiếu sức cạnh tranh trên thị trường, thậm chí là tiên phong khai phá phân khúc, nhưng thường để Honda vượt lên một cách khó hiểu. Năm 2002, không ít người ấn tượng với clip quảng cáo Yamaha Nouvo xuất hiện giữa những trận cầu World Cup. Một mẫu xe tay ga, nhưng mang dáng dấp của xe số với ngoại hình thể thao, bánh lớn và gầm cao, trái ngược với số đông xe tay ga lúc bấy giờ.
Trong nhiều năm sau đó, mẫu xe này trở thành “mốt” trên đường phố. Nhưng niềm vui với Yamaha chẳng được bao lâu thì Honda Air Blade xuất hiện, đẩy dòng Yamaha Nouvo vào thế lận đận và buộc phải khai tử để thay thế bằng chiếc NVX ngày nay. Kịch bản tương tự hoàn toàn có thể lặp lại với Exciter nếu Yamaha cứ thờ ơ với sản phẩm, mặc cho tham vọng dẫn đầu tất cả phân khúc xe máy tại Việt Nam của Honda đang dần trở thành hiện thực.
Theo autopro.com.vn