So với những đối thủ tới từ châu Âu, người Nhật tỏ ra không quá "mặn mà" trong phân khúc mô tô hoài cổ. Trong số các "ông lớn" Nhật Bản, có thể nói Honda là người "bắt trend" sớm nhất với dòng CB1100 từ cách đây 10 năm. Được coi là hậu duệ trực tiếp của chiếc CB750 Four huyền thoại, CB1100 sở hữu kiểu dáng đúng như một chiếc mô tô từ thập niên 70 của Thế kỷ XX - đặc biệt với phiên bản Honda CB1100 EX được trang bị bánh căm.
Ngoài kiểu dáng, điểm nổi bật của
mẫu xe này đó là động cơ 4 xi-lanh 1.140cc bền bỉ, êm ái đúng chất Honda. Tuy nhiên khi "so găng" với những mẫu xe cùng phân khúc từ châu Âu, CB1100EX không được đánh giá cao về cảm giác lái do trọng lượng nặng và hệ phanh phuộc nguyên bản chỉ ở mức "thường thường bậc trung". Những nhược điểm này đã được khắc phục trên bản CB1100 RS, nhưng đổi lại là thiết kế hoài cổ bị mất đi phần nào do cặp mâm đúc.
Với mong muốn sở hữu một chiếc CB1100 EX vừa "nhã", vừa đem tới những cảm xúc thú vị hơn phía sau tay lái, một người chơi mô tô tại Sài Gòn đã tìm cách độ lại chiếc roadster cổ điển nhà Honda. Tuy nhiên đây không phải là một điều dễ dàng do CB1100 không phải là một mẫu xe có nhiều phụ tùng hiệu năng cao. Chính vì vậy, chủ xe đã phải nhờ tới workshop BK Performance và Mang Lợi để có thể lắp được nhiều phụ tùng đẳng cấp siêu mô tô lên chiếc CB1100 EX.
Trong số những thay đổi của bản độ, đáng kể nhất phải nói tới sự hiện diện của cặp phuộc USD Ohlins NIX30 tương tự những siêu mô tô cao cấp trên thị trường hiện nay, thay vì phuộc trước ống lồng với đường kính ti trong của CB1100EX. Để lắp được cặp phuộc này vào của CB1100 EX, Mang Lợi đã phải CNC một cặp chảng ba trên dưới, cũng như các tai lắp phuộc. Hệ thống giảm xóc mới cũng mở ra khả năng nâng cấp các loại heo cao cấp một cách dễ dàng với pad radial 100mm.
Với chân phuộc mới, BK Performance đã lựa chọn cặp heo Brembo GP4RX chuyên dành cho xe "chạy trường", kết hợp với cùm Brembo RCS 19 Corsacorta cho phanh trước. Ở phía sau, chiếc xe cũng được thay cặp phuộc Ohlins. Phanh sau được nâng cấp với heo Brembo P2 34 Billet Nickel, gắn vào gắp CB1100 EX qua pad nhôm CNC nhuộm đen cũng do Mang Lợi gia công. Vốn đã có cặp bánh căm nguyên bản, tuy nhiên bản độ đã được chủ xe lựa chọn thay vành Kineo.
Bộ vành cao cấp từ Ý cùng lúc đã đem tới cho CB1100 EX 3 lợi ích lớn: tăng vẻ đẹp cho xe, giảm trọng lượng và sử dụng được các loại lốp không săm Để phù hợp với những chuyến đi trên các cung đường Việt, chủ xe đã lựa chọn lốp Michelin Road 4 với độ bám đường ổn định. Bên cạnh đó, một cặp đèn trợ sáng Clearwater cũng được trang bị thêm ở hai bên khung chống đổ của CB1100 EX.
Ngoài cùm phanh, bộ cùm côn dây nguyên bản của CB1100 EX cũng đã được BK Performance thay sang cùm Brembo RCS16 để chuyển sang côn dầu. Cặp cùm Brembo nằm phía trên ghi-đông vàng của Fatbar, bắt vào gù tay lái Rizoma. 2 đầu tay lái của chiếc xe là cặp gương hậu nhỏ gọn m.View của Motogadget. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng không có sự thay đổi nào, ngoại trừ hệ thống xả titan nhẹ hơn và cặp pô quả chuỳ gọn gàng.
Vốn không được coi là dòng xe hiệu năng cao, nhưng chiếc Honda CB1100 EX của dân chơi Việt đã có cảm giác lái tương đương siêu mô tô nhờ loạt đồ chơi hàng trăm triệu.
Ảnh: Mang Lợi
Theo xedoisong.vn