Ở dạng nguyên bản, cùng với Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000 và Kawasaki Ninja ZX-10R, Honda CBR1000RR là một trong những mẫu superbike tốt nhất tới từ Nhật Bản. Thế hệ mới nhất của mẫu siêu mô tô này được ra mắt vào năm 2016 đã tiếp tục gìn giữ những phẩm chất Honda như dễ điều khiển, độ tin cậy cao và được bổ sung thêm nhiều công nghệ điện tử thời thượng. Mặc dù vậy, những chiếc xe đời cũ từ 2012-2016 vẫn còn rất được ưa chuộng tại Việt Nam - đặc biệt ở phiên bản Fireblade SP cao cấp.
Tuy nhiên nếu so với các đối thủ châu Âu cùng thời, CBR1000RR vẫn kém hơn một chút khi xét độ cao cấp của các linh kiện. Để khắc phục nhuợc điểm này, một người chơi xe tại Đà Lạt đã quyết định đầu tư tuyển chọn hàng loạt các chi tiết nâng cấp cho chiếc xe, với mục tiêu giúp nó đạt được hiệu năng cùng cảm giác điều khiển và độ bền bỉ cao hơn. Bắt đầu từ "dàn ngoài", thân xe trang trí 3 màu đặc trưng của chi nhánh
xe đua HRC (Honda Racing Corporation) đã đưọc chủ xe giữ nguyên.
Để khiến CBR1000RR có dáng "chiến" giống xe đua hơn, anh chỉ thực hiện một số thay đổi nhỏ như bỏ pad biển số sau, bỏ gương hậu nguyên bản, thay kính chắn gió cao Puig và thay yên phụ bằng ốp solo. Ngoài dàn tem đấu nổi bật, CBR1000RR SP còn sở hữu cặp phuộc trước Ohlins NIX30 và heo Brembo M4 "hàng hiệu" lắp sẵn như những chiếc superbike hàng đầu vào thời đó. Chính vì vậy những chi tiết này cũng không được chủ xe thay đổi.
Tuy nhiên thay vì đĩa phanh nguyên bản, chiếc xe đã được thay thế đĩa hoa Galfer với khả năng chống biến dạng và cảm giác tay phanh chân thực hơn. Chi tiết nâng cấp này hoạt động hiệu quả với cùm phanh độ Brembo RCS 19 kèm bình dầu CNC Racing ở phía trên ghi-đông dạng clip-on. Nhân tiện nói tới tay lái, khu vực này của xe cũng là nơi hội tụ của hàng loạt các đồ chơi cao cấp: bảo vệ tay phanh Barracuda, bao tay Spider, cùm ga Domino XM2, trợ lực Hyper Pro và cùm côn CRG Raceline.
Trong khi phanh trước được giữ nguyên bản thì ở phía sau, heo Brembo P2 34 Billet và pen đạp Formula đã thay vào vị trí của loại Nissin trên CBR1000RR SP nguyên bản. Heo này đưọc treo ngược với gắp nhờ có pad chuyển CNC từ hợp kim nhôm 7000 series cao cấp nhất hiện tại. Giống như phía trước, đĩa sau của xe cũng được nâng cấp lên hàng Galfer. Và một chi tiết ấn tượng của bản độ đó là cặp mâm OZ Racing Gass RS-A đã thay thế cho mâm 6 cây chữ Y nguyên bản, đi kèm là lốp Pirelli Diablo Supercorsa SC2 độ bám cực cao trên đưòng khô.
Ở dạng nguyên bản, động cơ của CBR1000RR vốn đã dư thừa sức mạnh để sử dụng trong điều kiện Việt Nam. Chính vì vậy chủ xe chỉ tập trung giúp cho cỗ máy 4 xi-lanh này làm việc hiệu quả và bền bỉ hơn với lọc nhớt cùng lọc gió K&N, ống nước giải nhiệt Samco, ốp bảo vệ lốc máy RD Moto, hệ thống xả SC Project. Sức mạnh của động cơ đưọc truyền tới bánh sau thông qua bộ nhông sên đĩa từ hãng RD Driven, với tán nhông "thửa riêng" từ các khối nhôm 7075 đuợc CNC.
Bên cạnh những món nâng cấp chính, một số đồ chơi khác như chống đổ RD Moto, bảo vệ choá đèn, ốc titan full xe, đèn lái tích hợp xi-nhan, dàn để chân cùng nắp xăng Accossato... đã giúp cho trải nghiệm cầm lái và sở hữu CBR1000RR SP của chủ nhân càng trở nên thú vị hơn.
Theo xedoisong.vn