Hiện đang được đặt cho phiên bản bán tại thị trường Indonesia của mẫu naked underbone Raider 150, tuy nhiên trước đây Suzuki Satria đã từng là một chiếc xe côn tay thể thao với phần đầu tách rời và vỏ liền như Yamaha Exciter hay Honda Winner. Ra mắt lần đầu vào năm 1997 với phiên bản 120S, thế hệ đầu tiên của Satria được sản xuất cho tới năm 2003. Dù chỉ dành riêng cho thị trường Indonesia nhưng với hệ khung đôi vững chắc và động cơ 2 kỳ mạnh mẽ, Suzuki Satria cũng đã nhanh chóng nổi tiếng toàn cõi Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam.
Ở thế hệ đầu tiên, Suzuki Satria 120 thường được dân chơi xe Việt gọi chung là "đầu dẹt" hoặc "đĩa bay" do phần đầu có thiết kế góc cạnh, kéo dài về phía trước. Ngoài ra chúng còn được biết tới bởi biệt danh Satria 2000 do trở nên phổ biến vào thời gian này. Dù đã ngừng sản xuất từ lâu nhưng tới tận bây giờ Satria 2 kỳ vẫn là một dòng xe được ưa chuộng bởi các biker. Tuy nhiên do đã ra đời từ lâu nên phần lớn những chiếc Satria nguyên bản hiện đã rất cũ.
Với niềm đam mê dòng xe 2 kỳ này, một người chơi xe tại Vũng Tàu đã "giật mới" lại chiếc Satria 2000 về hiện trạng gần như mới hoàn toàn, đồng thời nâng cấp chiếc xe với một số đồ chơi "hàng hiệu" hữu ích. Về tổng thể, thiết kế nguyên bản của chiếc xe cùng màu sơn đen/vàng và tem thể thao đặc trưng của dòng Satria 120R đã được chủ xe giữ nguyên, với điểm khác biệt rõ rệt nhất chỉ nằm ở bộ mâm Daytona 5 cánh chữ Y. Đây là loại mâm rất phổ biến trong giới chơi
xe độ tại Việt Nam do trọng lượng nhẹ và nguồn gốc từ Nhật.
Bọc xung quanh mâm Daytona là cặp lốp Michelin Pilot Street, đem tới cho chiếc xe độ bám đường cao và tăng độ an toàn, đặc biệt trong những khúc cua. Ngoài ra, góp phần không nhỏ cải thiện độ an toàn của mẫu underbone khoảng 20 tuổi này là hệ thống phanh trước được nâng cấp theo chuẩn
xe đua với đĩa Brembo, heo Brembo Billet P2 34 và cùm phanh Brembo Billet. Dù được trang bị cùm phanh đỉnh cao nhưng không giống nhiều bản độ khác, phần bình dầu đã được giấu gọn gàng mà không cần phải khoét nhựa đầu xe.
Ngoài cùm phanh, ở phía trên khu vực tay lái của bản độ còn có sự xuất hiện của cùm côn Brembo, cặp bao tay Rizoma Lux và gù xéo Rizoma. Tuy nhiên thay vì tay phanh Brembo chủ xe đã thay thế tay CRG bằng sợi carbon, không chỉ giảm trọng lượng mà còn đem tới cho Satria 120 vẻ đẹp thể thao hơn. Ngoài lốp xe, cây phuộc monoshock Ohlins phía sau cũng góp phần không nhỏ tăng sự ổn định khi xe chạy trên đường, đặc biệt ở tốc độ cao.
Giống như phía trước, hệ thống phanh sau của chiếc xe cũng được nâng cấp "hết bài" với pen đạp Brembo Rossi, dẫn dầu tới heo sau Brembo Billet P2 34 nhuộm màu đen. Tuy nhiên thay vì đĩa Brembo, hệ thống phanh sau sử dụng đĩa Braketech Axis Iron. Những con ốc titan màu xanh tạo thêm điểm nhấn trên nền sơn vàng/đen bắt mắt của chiếc Satria 120. Tuy nhiên, một trong những điểm nhấn đặc biệt nhất ở bản độ lại nằm ở biển số "tứ quý" 266.66. Đây là kiểu biển số được nhiều dân chơi săn lùng, do số 6 tiếng Hán là "lục", đồng âm với "lộc" và mang hàm ý đem lại cho chủ xe nhiều tài lộc.
Theo xedoisong.vn