Trong bài trước Xedoisong.vn đã gửi đến quý độc giả bản độ Benelli 150 phong cách Scrambler, cơ cấu tay ga bánh răng độc lạ. Trong bài này cùng tìm hiểu một bản độ khác cũng sử dụng "Cùm tay ga bánh răng truyền động kiểu vi sai".
Yamaha FZ16 độ Scrambler của ông chủ xưởng độ The Owl Garage.
Qua tìm hiểu chiếc xe này thuộc sở hữu của anh Nguyễn Tiến (Tiến Cây Gõ) – chủ xưởng độ The Owl Garage, và đây cũng là chiếc xe thứ hai sử dụng cơ cấu tay ga bánh răng kiểu vi sai. Phóng viên Xedoisong.vn có dịp trao đổi với anh Tiến Cây Gõ về “cơ cấu tay ga bánh răng” đặc biệt này. Được biết, bản độ Scrambler Yamaha FZ16 này là chiếc thứ 2 mà anh Tiến sử dụng “cơ cấu tay ga bánh răng”.
Cơ cấu tay ga bánh răng kiểu vi sai khá độc.
Thực chất cơ cấu này là truyền động bánh răng côn được sử dụng trong nhiều loại máy và cơ cấu khác nhau mà điển hình là bộ vi sai của
xe hơi. Mục đích cơ cấu này là truyền chuyển động mô-men xoắn của chuyển động quay của trục này thành chuyển động tịnh tiến sang trục khác hoặc ngược lại. Với ưu điểm là có tỷ số truyền ổn định, hoạt động êm không mấy phức tạp, bên cạnh đó tỉ số truyền động của bánh răng là rất lớn do đó bánh răng khá được ưa chuộng trong các hệ thống chuyển động, vận động của các loại máy móc hiện nay.
Nguyên lý này được anh Tiến áp dụng triệt để, mô-men xoắn của cùm tay ga khi vặn ga, thông qua 2 bánh răng hình nón ăn khớp sẽ biến thành chuyển động tịnh tiến kéo dây ga như những cơ cấu dây ga thông thường.
Chia sẻ với phóng viên Xedoisong.vn, anh Tiến cho biết: “Cái khó của cùm ga dạng này là do chuyển đổi từ bộ kéo ống ga bằng nhựa sang thép, nên phải canh chỉnh cho lực phù hợp. Để làm được điều này, hai bánh răng đều được tiện mỗi lỗ vừa với bạc đạn bé xíu, nhằm giảm lực tác động cũng như giúp cơ cấu linh hoạt vận hành trơn tru hơn. Còn tay ga được hàn với phần ống ga phải được mài dũa sạch sẽ phần bên trong để giảm tối đa ma sát gây cứng, kẹt ống ga. Ngoài ra, phần lò xò hồi trong trái ga của bình xăng con phải được thay thế với độ cứng phù hợp.”
Ưu điểm của “cơ cấu tay ga bánh răng” này so với cơ cấu thông thường là độ bền cao hơn, không bị mòn nhiều, dễ dàng hơn khi thay tháo lắp khi đứt dây ga. Ngoài ra, một ưu điểm nữa là tính thẳm mỹ cao và là chi tiết custom tạo điểm nhấn cho xe, cũng như đây là sản phẩm làm nên thương hiệu của xưởng độ The Owl Garage.
Quay trở lại thiết kế bản độ này, so với nguyên bản chiếc Yamaha FZ16 gần như thay đổi hoàn toàn theo phong cách Scrambler thuần tuý.
Nhìn từ phía trước, phần đầu xe nổi bật với cụm đèn pha dùng bóng LED Jeep 10 bi siêu sáng. Phần thân xe nổi bật với bình xăng custom, kiểu “hồ cá” vừa tạo điểm nhấn vừa giúp người chạy xe có thể quan sát mức độ hao hụt nhiên liệu. Phần khung sườn được tinh chỉnh với phần đuôi xe vuốt cong, kết hợp cùng phần yên được may vừa vặn theo xe, tạo sự liền lạc.
Bình xăng dạng "bể kính", tạo điểm nhấn cho xe.
Ngoài ra, dàn chân xe nổi bật với đùm trước/sau đồ chơi nổi bật. Phần gắp sau sử dụng gắp xe phân khối lớn đi cùng lốp 160/17 gai bán địa hình Adventure, hầm hố đúng chất Scrambler.
Sức mạnh của bản độ này là khối động cơ 4 thì SOHC xi-lanh đơn 153cc làm mát bằng không khí. Hệ thống cấp xăng sử dụng chế hòa khí (bình xăng con) thay vì phun xăng điện tử FI như trên Yamaha YZF-R15, đây là điểm trừ công nghệ ở FZ16. Công suất cực đại đạt 14 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14Nm tại 6.000 vòng/phút.
Côn tay kết hợp hộp số thể thao 5 cấp, tốc độ tối đa mà Yamaha công bố là 132km/h. Sức mạnh động cơ thể hiện qua cụm ống xả Akrapovic cho tiếng nổ cảm xúc hơn. Được biết, bản độ này không can thiệp sức mạnh động cơ nguyên bản.
Xem thêm những hình ảnh bản độ này:
Theo xedoisong.vn