Ngoài vài tháng gần đây bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh COVID-19, MV Agusta vừa trải qua một khoảng thời gian tương đối ổn định. Công ty đang hoạt động tốt dưới sự sở hữu của Timur Sardarov - một chuyên gia tài chính với tình yêu dành cho các cỗ máy hiệu năng siêu cao. Nhân dịp kỷ niệm 75 năm thành lập MV Agusta, Sardarov đã có những chia sẻ về hướng đi sắp tới của công ty.
Timur Sardarov
Nhưng trước tiên, ông đã nói về tình hình hậu COVID-19. Giống như hầu hết các doanh nghiệp khác của Ý, MV Agusta đã buộc phải tạm dừng các hoạt động vì đại dịch coronavirus. Nhưng hãng cũng là một trong những người đầu tiên trở lại. Và Sardarov nói rằng đó là hành động do hãng tự quyết định, không phải là hệ quả từ quy mô nhỏ khiến công ty dễ dàng tái khởi động hơn.
"Không có sự khác biệt giữa công ty đại chúng và tư nhân, giữa các công ty nhỏ và lớn trong cuộc khủng hoảng về sức khỏe này. Chúng tôi đã rất chủ động trong việc quản lý các biện pháp phòng dịch và thực hiện tất cả các quy trình phù hợp cho việc kiểm tra của Chính phủ để được phép mở cửa trở lại. Chúng tôi đã tuân thủ các biện pháp an toàn, rất chủ động với các công đoàn và nhân viên của mình để hoạt động trở lại nhanh hơn các công ty khác".
Trong thời gian MV Agusta hồi phục sau dịch, một thương hiệu mô tô cao cấp khác là Norton đã được mua lại bởi công ty TVS từ Ấn Độ. Cũng là một
hãng xe đỉnh cao, đã có nhiều tin đồn rằng MV Agusta định mua lại Norton nhưng Sardarov đã chính thức bác bỏ chúng:
"Khi chúng tôi nghe về việc Norton nộp đơn xin phá sản, chúng tôi chỉ bày tỏ sự quan tâm về những tài sản sẵn có của công ty đó. Nhưng chúng tôi chưa bao giờ quan tâm nghiêm túc và không bao giờ đặt bất kỳ giá thầu nào. Bản thân MV Agusta đã thoát khỏi khủng hoảng và đối với chúng tôi, điều quan trọng là tập trung vào thương hiệu mang tính biểu tượng đó. "
Buổi lễ ký kết thoả thuận hợp tác giữa MV Agusta và Loncin (Trung Quốc)
Và một phần của trọng tâm đó xoay quanh thỏa thuận của hãng với Loncin để phát triển những chiếc xe dung tích nhỏ hơn, giá rẻ hơn dành cho thị trường châu Á tại Trung Quốc. Sardarov chỉ trích cách chủ sở hữu trước đây của MV Agusta là AMG đã thất bại trong việc bảo vệ uy tín của thương hiệu; nhưng anh nói rằng hiện tại điều đó đã được thay đổi.
"Ngay bây giờ, MV Agusta lần đầu tiên trong lịch sử có kế hoạch riêng của mình. Không có tập đoàn công nghiệp, nhà đầu tư lớn hay thương hiệu xe máy nào khác mà công ty thuộc về. Do sự toàn cầu hóa, không ai có thể sản xuất xe máy hiệu năng cao với dung tích nhỏ ở châu Âu. Chúng tôi muốn làm điều đó nhưng điều đó là không thể, chúng tôi sẽ không thể giữ được sự cạnh tranh".
MV Agusta F4 RC
Tuy nhiên để có được nguồn lực cho dự án tham vọng này, MV Agusta sẽ buộc phải tối giản dòng sản phẩm của hãng. Và cái tên "hy sinh" sẽ là dòng xe mang tính biểu tượng của hãng: MV Agusta F4. Tuy nhiên sự biến mất của dòng superbike huyền thoại này chỉ là tạm thời, khi Timur Sardarov - đã cho biết chiếc xe sẽ trở lại: "Nền tảng F4 của chúng tôi đã bị ngừng sản xuất, và chúng tôi sẽ quay lại nó trong ít nhất là 5 năm nữa. Sau đó chúng tôi cũng sẽ quay lại các giải đua superbike".
Theo xedoisong.vn