Biker Bến Tre độ naked bike Suzuki GSX-S150 kiểu tiết kiệm, vượt qua đối thủ Honda CB150R và Yamaha XSR150

 Thuộc "team Suzuki" nhưng lại thích một mẫu naked bike với kiểu dáng tân hoài cổ như 2 đối thủ từ Yamaha và Honda nêu trên, một người chơi xe trẻ từ Bến Tre đã tự hành động. Từ nền tảng của chiếc GSX-S150 nguyên bản, anh đã tự tìm cách tạo ra một chiếc xe mang cá tính riêng, một chút hơi hướng hoài cổ nhưng đồng thời vẫn đậm chất thể thao. Điểm đáng nói là bản độ này sử dụng những phụ tùng độ có sẵn trên thị trường với chi phí nằm trong tầm với của đa số chủ xe GSX-S150 thay vì có giá quá đắt.

 Để GSX-S150 có kiểu dáng hoài cổ hơn, thay đổi lớn nhất của người chơi xe đó là toàn bộ phần đầu với đèn pha góc cạnh chia sẻ chung với người anh em GSX-R150 của chiếc naked bike này đã bị loại bỏ. Thay vào đó là một đèn pha choá tròn cổ điển, nhưng lại sử dụng công nghệ chiếu sáng LED hiện đại nằm ở phía trước. Tưởng chừng đơn giản, nhưng chi tiết này đã khiến mẫu naked bike nhà Suzuki có một vẻ ngoài khác biệt, lịch lãm nhưng vẫn rất thể thao.

 Nằm ở phía trên đèn pha chính còn có thêm một số đèn LED nhỏ gọn khác, có tác dụng trợ sáng thêm trong những tình huống "đi tour" ở những cung đường thiếu ánh sáng đèn điện. Phần còn lại thân xe nguyên bản kiểu thể thao của GSX-S150 về cơ bản vẫn được giữ nguyên - chủ xe chỉ thay thế đèn xi-nhan LED trước sau từ Spirit Beast/KOSO và sơn nhúng dàn nhựa nhám giả vân carbon ngũ giác lạ mắt.

Ngoài phần đầu, "dàn chân" của bản độ này cũng là một điểm nhấn đáng chú ý. Bắt đầu từ những bánh xe, chiếc GSX-S150 vẫn đi mâm "zin" 5 cây chữ Y do Enkei sản xuất như nguyên bản. Tuy nhiên chủ xe đã sơn lại bộ mâm này trong màu đỏ candy nổi bật, tương phản với tone đen của chiếc xe. Bọc quanh bộ mâm là những chiếc lốp Pirelli Angel GT cho độ bám đường cao, phù hợp với các cung đường hỗn hợp và mưa nắng thất thường ở Việt Nam.

 Một yếu điểm của GSX-S150 nguyên bản đó là cặp phuộc trước. Trong khi các đối thủ đã được trang bị phuộc USD thì Suzuki chỉ lắp cho chiếc 150 của mình phuộc ống lồng khá mỏng manh. Điều này đã được chủ xe khắc phục bằng cặp phuộc kèm chảng ba từ Honda CB190R bán tại thị trường Trung Quốc. "Nhân tiện" nâng cấp phuộc trước, hệ thống phanh trước cũng được độ lại với heo Brembo M4.32 4 piston kèm đĩa Frando đường kính lớn hơn.

 Trong khi đó, phuộc và đĩa sau của chiếc xe vẫn được giữ nguyên bản, nhưng heo phanh sau được nâng cấp lên loại Nissin Samurai 2 piston. Đặc biệt, toàn bộ hệ thống phanh đã được nâng cấp lên phanh ABS 2 kênh - trang bị mà hiện tại chỉ có Honda CB150R/CBR150R sở hữu trong phân khúc. Hoàn thiện hệ thống phanh là pen đạp sau nguyên bản nối với bình dầu Bonamici, trong khi phanh trước được bơm dầu xuống từ cùm Brembo Corsacorta.

 Những chi tiết liên quan tới cảm giác khi điều khiển xe là một yếu tố được chủ xe rất quan tâm trên bản độ. Ngoài cùm phanh nêu trên, cùm côn GSX-S150 nguyên bản cũng đã nhường chỗ cho cùm côn dây Accossato với khả năng điều chỉnh linh hoạt và cảm giác bóp côn nhẹ nhàng hơn. Nằm cạnh các cùm này là bộ công tắc LED Masterlight.

 Cũng có các tính năng như cùm nguyên bản, tuy nhiên bộ cùm này nổi bật bởi được tích hợp đèn LED bên trong, khiến người lái dễ dàng nhìn thấy hơn trong bóng tối. Ghi-đông của xe cũng được nâng cao một chút với bộ gù của Spirit Beast, và toàn bộ phần đầu nay đã ổn định hơn ở tốc độ cao nhờ có sự xuất hiện của cây trợ lực YSS. Ngay cả bộ yên cũng được chủ xe chú ý, khi thay đệm lót êm ái hơn và bọc lại vỏ theo kiểu của hãng Luimoto dành cho nhiều dòng mô tô phân khối lớn.

 Về mặt "nội công", chiếc GSX-S150 không có sự thay đổi nào ngoại trừ hệ thống xả Yoshimura và đĩa tải sau CNC. Nhưng với công suất lên tới 18,6 mã lực và mô-men xoắn cực đại 13,8Nm, chiếc xe đã đáp ứng đủ nhu cầu di chuyển hàng ngày và thực hiện những chuyến đi chơi xa của chủ xe.