Dân chơi Việt chi hàng tỷ đồng độ mô tô “khủng” Kawasaki Ninja H2, cảm hứng lấy từ phong cách drag Mỹ

Dù có dung tích động cơ không lớn bằng Hayabusa hay ZX-12R (còn được biết tới với tên gọi ZZR1400), nhưng Ninja H2 lại được hưởng lợi từ những thành tựu kỹ thuật tinh tuý nhất của tập đoàn công nghiệp nặng Kawasaki. Đặc biệt ngay từ còn nằm trên các bản vẽ, động cơ của dòng xe này đã được thiết kế để cho hệ thống nạp khí cưỡng bức, đem tới khả năng nâng công suất một cách dễ dàng. Hiện tại Ninja H2 cũng đang là dòng xe sản xuất hàng loạt số lượng duy nhất trên Thế giới đang được bán với bộ siêu nạp.

 Những đặc tính này đã khiến H2 nhanh chóng được dân đua drag Mỹ ưa chuộng. Tuy nhiên đó là chuyện ở Mỹ, còn ở Việt Nam bộ môn drag mới chỉ là sân chơi dành cho các loại xe phân khối nhỏ độ lại. Do cả các hệ thống giải đấu lẫn cơ sở hạ tầng phục vụ các bộ môn tốc độ và văn hoá đua xe đều còn ở những bước rất sơ khai, rất ít người chơi xe độ mô tô phân khối lớn lên cấu hình drag. Và điều này càng đúng hơn với H2 khi dòng xe này có giá lên tới 1,065 tỷ đồng tại Việt Nam.

 Tuy nhiên với kinh nghiệm độ nhiều dòng mô tô "khủng" lên các cấu hình đỉnh cao, cửa hàng Baby Speed đã chấp nhận thử thách và nâng cấp toàn diện một chiếc H2 lên cấu hình drag chuyên nghiệp. Bắt đầu từ bên ngoài, chiếc superbike thương mại hiệu năng cao nhất nhà Kawasaki đã được độ toàn bộ dàn vỏ ngoài tới từ Activemoto. Không chỉ có các cánh gió tương tự phiên bản đua H2R ở quây gió trước, bộ vỏ này còn được làm từ sợi carbon để giảm trọng lượng cho xe.

Dù không cần phải có hệ thống phuộc chính xác và nhanh nhạy như xe đua "chạy trường" tại các vòng đua với nhiều khúc cua, nhưng những chiếc mô tô drag vẫn cần phanh và phuộc tốt để đảm bảo độ ổn định cũng như hãm tốc nhanh. Chính vì vậy, Baby Speed cũng không tiếc tay trang bị cho H2 một "dàn chân" vượt trội. Thay vào cặp phuộc Showa BFF vốn cũng đã rất xuất sắc của H2 nguyên bản nay là cặp giảm xóc Ohlins FGR được tháo trực tiếp từ Ducati Desmosedici RR - 1 trong 2 mẫu xe đua MotoGP có phiên bản dân dụng, bên cạnh Honda RC213V-S.

 Đóng vai trò chính trong việc giảm tốc chiếc xe là hệ thống phanh trước với cặp đĩa bằng gốm-carbon Braketech Axis CMC, kết hợp với cặp heo Brembo P4.32/36 CNC Monobloc với trọng lượng nhẹ, tản nhiệt nhanh, lực ép mạnh và độ bền cao. Hệ thống phanh sau đơn giản hơn, gồm heo Brembo Billet P2 34 2 piston đối xứng kẹp đĩa siêu nhẹ MM Racing Superlight. Bơm dầu xuống phanh trước là cùm Brembo Rossi, trong khi pen đạp Brembo Billet GP đảm nhiệm vai trò này cho phanh sau.

Tương tự như phía trước, hệ thống phuộc sau cũng được Baby Speed lựa chọn từ Ohlins, cụ thể hơn là loại TTX monoshock. Tuy nhiên thay vì nối vào gắp đơn nguyên bản, cửa hàng độ đã thay cho chiếc xe bộ gắp đôi bằng thép hộp chromoly với chiều dài lớn của Adams Performance. Trên xe đua drag chuyên nghiệp, gắp kéo nhằm tăng chiều dài trục cơ sở để chống chiếc xe bốc đầu khi "đề pa" khỏi vạch xuất phát và tăng độ ổn định ở tốc độ cao. Với gắp đôi, Baby Speed cũng đã thay luôn cho H2 cặp mâm carbon siêu nhẹ Rotobox Boost, bọc quanh bởi lốp Pirelli Diablo Superbike.

Với khoảng trống lớn ở bánh sau có được do gắp dài, Baby Speed đã có chỗ gắn một phụ kiện cực "độc": bình ni-tơ của Nitrous Express dẫn khí N2O nạp vào động cơ. Khi ni-tơ nạp vào buồng đốt, hơi nóng sẽ tách rời ô-xi ra để phản ứng cháy diễn ra mãnh liệt, khiến chiếc H2 vốn đã mạnh mẽ có thể tăng từ 40-150 mã lực một cách tức thì trong khoảng thời gian ngắn tuỳ theo cân chỉnh. Bên cạnh đó, động cơ còn được tăng lực bởi hệ thống xả full system bằng titan của Vandemon.

Vốn có bề mặt đánh bóng sáng như gương, bộ pô titan này đã được Baby Speed gia nhiệt ánh xanh và bắn laser thương hiệu của mình ở phía trên. Cũng để giảm trọng lượng và đồng thời khiến chiếc xe bắt mắt hơn, Baby Speed đã thay những con ốc bình thường thành ốc titan. Các chi tiết liên quan tới cách "tay nài" điều khiển chiếc xe cũng được Baby Speed để mắt.

Ngoài cùm phanh Brembo Rossi nêu trên, khu vực tay lái của xe còn có sự xuất hiện của cùm côn dầu Brembo Billet, cặp bình dầu Motocorse, chảng ba IMA, cùm công tắc rút gọn CNC Racing và trợ lực Ohlins MotoGP.  Nằm cùng một trục dọc, ở bên dưới tay lái là bình xăng nhôm siêu bền với nắp đóng mở nhanh và dung tích lớn hơn 1l tới từ hãng Beater ở Nhật và bộ da bọc yên chống trượt của Luimoto. Cuối cùng, dàn để chân Over Racing đem tới khả năng điều chỉnh tư thế ngồi linh hoạt hơn.